Augmenter l'autonomie de votre voiture électrique : les étapes simples à adopter dès aujourd'hui

Bien que l'autonomie des voitures électriques actuelles n'atteigne pas encore celle des modèles thermiques, il est tout de même possible de grappiller quelques kilomètres de rayon d'action en soignant sa consommation. Voici différentes pratiques qui permettent de moins consommer et donc d'aller plus loin.

Des règles d'écoconduite qui diffèrent

Si la plupart des consignes d'écoconduite s'appliquent aussi bien aux voitures thermiques qu'électriques, certains points diffèrent tout de même. L'anticipation reste le meilleur moyen de limiter sa consommation, afin d'adopter une conduite douce et d'éviter les plus grosses accélérations et les freinages brutaux. La récupération d'énergie à la décélération des voitures électriques (mais aussi des modèles hybrides) permet toutefois de limiter l'incidence des phases de freinage sur la consommation, en récupérant une partie de l'énergie cinétique de la voiture.

Si les grosses accélérations ont un impact sur la consommation des voitures thermiques comme électriques, le couple disponible presque instantanément des modèles électriques, et dans un silence absolu, peut plus facilement pousser au crime. Il est donc important de ne pas se laisser aller à écraser l'accélérateur aux feux tricolores.

Par ailleurs, alors qu'une voiture à moteur à combustion interne est particulièrement énergivore en ville, et donc comparativement plus sobre sur autoroute, les modèles électriques sont au contraire très frugaux à basse vitesse. Leur consommation en ville est donc basse, notamment grâce à la récupération d'énergie qui leur permet de limiter l'impact d'une conduite saccadée. À l'inverse, une conduite à haute vitesse est très énergivore pour une voiture électrique.

Il est donc généralement conseillé de limiter sa vitesse sur autoroute. En tenant compte des arrêts aux bornes de recharge, un trajet à 100 km/h plutôt qu'à 130 km/h peut même s'avérer plus rapide, en plus d'être plus économique. Par ailleurs, les applications de GPS telles que Google Maps proposent parfois des itinéraires alternatifs plus courts ou à vitesse moins élevée, qui peuvent permettre de limiter sa consommation sans forcément rallonger grandement son temps de trajet. Dans le cas de l'application de Google, il est même possible de choisir l'énergie de propulsion de sa voiture afin d'obtenir des recommandations de trajets adaptées.

Quel mode de conduite et de récupération d'énergie choisir pour réduire sa consommation ?

Les voitures contemporaines proposent pour la plupart différents modes de conduite. Selon les modèles, ils peuvent intervenir sur divers paramètres de la voiture, comme l'assistance de direction, la dureté de l'amortissement, ou encore la réponse à l'accélérateur. Toutefois, à l'exception des modes éco qui peuvent parfois limiter l'usage de la climatisation et du chauffage, ou bien d'un mode 4x4 maintenant un deuxième moteur actif, par exemple, l'efficience de la voiture n'est généralement pas impactée par le choix du mode de conduite. Une conduite douce en mode sport sera ainsi moins énergivore qu'une conduite brusque en mode confort, par exemple.

Par ailleurs, la plupart des voitures électriques permettent de régler l'intensité de la récupération d'énergie au lever de pied. Ce réglage est parfois proposé via un mode B, des palettes au volant, ou encore une option au sein de l'écran central. Quoi qu'il en soit, ces modes n'interviennent que sur la part de la récupération d'énergie au lever de pied et non sur la puissance maximale de régénération, qui s'atteint via la pédale de frein. En somme, si pour une même décélération le mode B nécessitera un moindre appui sur la pédale de frein que le mode D, l'énergie récupérée sera identique. Le choix du niveau d'intensité de la récupération d'énergie au lever de pied dépend donc des préférences de conduite de chacun et n'a pas d'incidence sur l'efficience de la voiture. Certains préfèrent couper totalement la récupération d'énergie au lever de pied, lorsque cela est possible, afin de savoir précisément à quel niveau se trouve la roue libre, quand d'autres préfèrent opter pour le mode le plus intense afin d'effectuer la majorité de leurs freinages sans toucher la pédale dédiée et donc sans risquer d'enclencher accidentellement le freinage par friction.

Le chauffage et la climatisation : des postes de consommation importants

Contrairement à une voiture thermique, dont le chauffage est assuré par la chaleur émise par son moteur, les voitures électriques sont équipées d'un système de chauffage par résistance ou par pompe à chaleur réversible. L'impact du chauffage sur la consommation est donc important et il en va de même pour la climatisation. Il s'agit des éléments qui consomment le plus d'énergie à bord d'une voiture électrique, après la chaîne de traction bien sûr.

Dès lors, comment satisfaire son confort thermique sans faire exploser sa consommation quand les températures atteignent des extrêmes ? Il suffit d'exploiter au mieux les options proposées par sa voiture. Les sièges et le volant chauffants consomment par exemple bien moins que le chauffage à air pulsé et il est donc judicieux de privilégier ces options. Par ailleurs, certains modèles permettent de couper la ventilation du côté passager lorsque personne ne s'y trouve, manuellement ou automatiquement. De même, il est utile d'éteindre la climatisation arrière pour les modèles équipés d'une clim tri-zone.

Enfin, la plupart des voitures électriques permettent, via leurs services connectés, de préconditionner la température de leur habitacle. La climatisation ou le chauffage peut ainsi être lancé à distance en amont d'un trajet. La consommation sera inchangée, mais la mise à température de l'habitacle aura lieu lorsque la voiture est encore branchée. Il est ainsi possible de quitter son domicile avec 100 % de charge et son habitacle déjà à température, évitant de vider sa batterie lors des premiers kilomètres avec la climatisation ou le chauffage à fond.

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