Renault 5 E-Tech five : la version à moins de 25 000 € de la citadine électrique est lancée

Avant même la présentation du modèle de série, Renault avait annoncé viser la barre des 25 000 € hors aides de l'État pour sa R5 E-Tech. La citadine électrique a toutefois été lancée d'abord en versions haut de gamme, avec des tarifs bien plus élitistes.

La gamme est désormais complétée par le modèle five, celui promis sous les 25 000 € hors aides de l'État. On connaît désormais son tarif exact de 24 990 €, auquel peuvent être retirés 2000 à 4000 € de bonus écologique en fonction des revenus et 310 € de prime CEE pour les particuliers. Cela permet à Renault de communiquer sur un prix minimum de 20 680 € pour les particuliers, sous conditions de revenus.

À ce tarif, la Renault 5 E-Tech five fait peu de sacrifices sur son équipement de série par rapport au modèle evolution vendu à partir de 27 990 € hors aides de l'État. Côté confort, elle ne perd que la fonction automatique de sa climatisation et conserve ainsi une climatisation manuelle, quatre vitres électriques, l'accès et démarrage mains libres, la commutation automatique des feux de route, un écran central tactile de 10,1 pouces (sous Android Automotive OS mais sans les services Google, fournis uniquement à partir de la finition haute techno) ainsi qu'un écran d'instrumentation de 7 pouces.

Côté style, le modèle five conserve les jantes en acier de 18 pouces et leurs enjoliveurs disco déjà vus sur le modèle evolution. Seules les peintures noir étoilé (de série) et vert pop (option à 800 €) sont toutefois proposées avec ce niveau de finition.

Des sacrifices handicapants sur la fiche technique

Les 3000 € de différence entre les modèles five et evolution s'expliquent par une fiche technique revue à la baisse sur la version d'entrée de gamme de la R5. Ainsi, le modèle five est équipé d'un moteur électrique de 95 ch produit en Chine, quant le modèle evolution reçoit un moteur de 120 ch assemblé en France. Les deux versions partagent une batterie NMC de 40 kWh utiles (le pack de 52 kWh est aussi disponible en finition evolution), mais le modèle five sacrifie la charge rapide en courant continu et la pompe à chaleur. Le chargeur embarqué de 11 kW, pour les charges en courant alternatif, perd quant à lui sa fonction bidirectionnelle.

Si les 12 s au 0 à 100 km/h de cette version five et ses 310 km d'autonomie s'entendent à un tel tarif, l'absence de charge rapide sera particulièrement handicapante, rendant quasi impossibles les longs trajets. En sus, les principales rivales de la R5 n'imposent pas ce sacrifice. La Citroën ë-C3, par exemple, accepte des charges en courant continu jusqu'à 100 kW dès sa version de base à 23 300 € hors aides de l'État.

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