Test Citroën Holidays Pack Max BlueHDi 180 EAT8 : un van aménagé qui soigne son confort et ses tarifs

Par sa nouvelle stratégie, Citroën adapte son positionnement en proposant des modèles plus accessibles. Cela vaut pour ses voitures, comme nous l'avons vu avec les récentes C3, C3 Aircross et C4 restylée, mais aussi depuis peu sur le segment des vans aménagés.

Ainsi, Citroën a rejoint en 2024 Volkswagen, Mercedes, Ford ou encore Renault au sein des constructeurs automobiles proposant leur propre van aménagé. Comme ces derniers — à l'exception de Volkswagen qui effectue cette tâche en interne —, Citroën s'est associé à un spécialiste du secteur pour lui confier l'aménagement de son van. Il s'agit ici du slovène Bravia Mobil, qui transforme le SpaceTourer en véhicule de loisir pour son compte.

Ce van aménagé, baptisé Holidays et doté d'une véritable cuisine et d'un toit relevable, est le plus accessible proposé directement par un constructeur automobile, à quelques centaines d'euros du Renault Trafic SpaceNomad.

Comme le veut la nouvelle politique de Citroën, la gamme est simplifiée au maximum. Elle démarre en version Holidays “de base” avec un moteur diesel BlueHDI 145 en boîte manuelle, au prix de 48 990 €. Il est possible de compléter l'équipement avec le Pack Max, faisant office de deuxième niveau de finition, et d'opter pour le moteur plus puissant BlueHDI 180, obligatoirement associé à une boîte automatique. Notre modèle d'essai en finition haut de gamme et muni de la plus grosse motorisation fait grimper la note à 59 940 €.

Aucun malus n'est à ajouter au prix du Citroën Holidays, car les vans aménagés à carte grise VASP (Véhicule automoteur spécialisé) en sont exemptés.

Le Citroën Holidays est garanti deux ans pour un kilométrage illimité. Son constructeur préconise un entretien tous les deux ans ou 50 000 km.

Le Citroën Holidays est basé sur le SpaceTourer M de 4,98 m de long. Il mesure 1,99 m de haut, ce qui lui permet d'accéder aux parkings équipés d'un portique haut de 2 m et d’être classé en tant que véhicule léger aux péages français.

Le SpaceTourer, lancé en 2016 aux côtés de clones chez d'autres marques, a été restylé en 2023. Sa déclinaison Holidays ne s'en distingue extérieurement que par quelques stickers.

L'aménagement est assez traditionnel avec un espace cuisine au centre du van et un toit relevable permettant d'accéder au lit supérieur, tandis que la banquette arrière peut être dépliée pour former un second couchage.

Le mobilier en bois est de bonne facture et n'occasionne aucune nuisance sonore au volant de notre modèle d'essai. En revanche, le toit est plus bruyant avec quelques bruits parasites et des bruits aérodynamiques assez présents au-delà de 110 km/h.

L'espace cuisine se compose d'une gazinière à deux feux et d'un évier. Sur la gauche du plan de travail, une trappe permet d'accéder au réfrigérateur. Sa capacité est toutefois limitée à seulement 16 l et son ouverture par le dessus ne permet pas d'utiliser cette zone comme plan de travail permanent.

Pour cuisiner ou manger, il sera donc préférable d'installer la table amovible, autrement stockée dans le coffre. On déplore sinon des rangements trop limités, notamment au niveau de l'espace cuisine, qui ne compte qu'un véritable tiroir.

Quelques rangements supplémentaires sont accessibles depuis la partie centrale du van, dont une étagère et une capucine.

Le Citroën Holidays, comme le dernier Volkswagen California, a la particularité d'être équipé de deux portes coulissantes. Celle côté passager permet d'aérer davantage l'habitacle et d'accéder à certains placards depuis l'extérieur. En revanche, il est impossible de cuisiner de l'extérieur. Il est simplement permis d'y installer la table amovible.

Citroën ne fournit pas de chaises de camping ni même d'auvent extérieur. Avec le Pack Max, des rails sont heureusement présents des deux côtés du van pour en installer.

L'eau propre est stockée dans un bidon de 10 l et placé sous l'évier. Sa contenance est bien plus limitée que la moyenne du segment, autour des 40 l, et son plein est moins aisé. Le réservoir d'eaux usées, placé à ses côtés, est de même capacité.

Le placard voisin, accessible depuis l'extérieur, sert à installer la bouteille de gaz.

Le Citroën Holidays est doté d'une batterie auxiliaire de 95 Ah. C'est moins que la plupart de ses rivaux, qui reçoivent généralement une batterie d'au moins 150 Ah. Le Holidays compense toutefois cette faible capacité en étant équipé, en version Pack Max, d'un panneau photovoltaïque de 120 W. Celui-ci permet d'augmenter l'autonomie quand aucune source externe n'alimente le van.

Un panneau de contrôle situé à gauche de la kitchenette permet de consulter le niveau des batteries. Cet affichage générique inclut des touches pour afficher le niveau d'eau et allumer l'éclairage intérieur, comme elles le permettent à bord d'autres modèles, mais ces commandes sont inopérantes sur le Holidays. Un éclairage intérieur est bien présent, mais il s'active par d'autres interrupteurs. Pour connaître le niveau d'eau, il faudra le contrôler visuellement avec la transparence du réservoir.

Depuis cette zone se contrôle également le chauffage auxiliaire Webasto au gazole, fourni avec le Pack Max.

Les sièges avant peuvent pivoter pour former un espace salon. L'opération est assez aisée, car il suffit de jouer de l'avancement du siège passager pour le tourner. Pour le siège conducteur, la proximité avec le volant impose de jouer de l'inclinaison du dossier et éventuellement du réglage en profondeur de la colonne de direction, mais le frein de parking électrique permet de ne pas bloquer la rotation avec un frein à main au plancher, comme à bord d'autres modèles.

La banquette arrière comprend deux places assises. Malheureusement, leur assise très longue et l'absence de maintien latéral ne rendent pas les trajets très agréables. Étonnamment, les ceintures des versions à trois rangées de siège du SpaceTourer ont été conservées, en plus des deux ceintures intégrées au dossier de la banquette spécifique du Holidays.

Pour former le lit inférieur, il est d'abord nécessaire de rabattre les dossiers de la banquette, puis d'y ajouter deux extensions placées sous les assises. Elles ne sont toutefois pas simples à manipuler, si bien que nous ne sommes pas parvenus à déplier le pied de l'une d'entre elles.

Le lit inférieur mesure 190 x 115 cm, soit des dimensions dans la moyenne de la catégorie. Pour obtenir un couchage plus confortable, il est nécessaire de relever le toit afin de libérer le lit supérieur. Ce dernier mesure cette fois 195 x 120 cm, toujours dans la moyenne. Son sommier à coupelles offre un confort satisfaisant. À noter que l'accès au lit supérieur, comme d'habitude avec un tel aménagement, nécessite quelques contorsions.

Une poignée permet d'attraper plus facilement le toit pour le rétracter, mais on peut facilement s'y cogner. Une lampe et une prise USB-A sont installées dans le toit.

Au total, l'habitacle compte cinq prises USB-C, deux USB-A, une prise 12 V et une prise 230 V réservée au Pack Max.

Des rideaux occultants sont fournis avec le Pack Max, à fixer avec des ventouses, mais seulement pour le pare-brise et les fenêtres avant. Cela ne permet donc pas de plonger le van dans le noir et il faudra s'équiper de rideaux supplémentaires pour dormir confortablement dans le lit inférieur.

Une douche extérieure froide est proposée avec le Pack Max.

Cette douchette dispose de son propre réservoir d'eau de 25 l.

Avec le Pack Max, le Citroën Holidays s'équipe également de toilettes chimiques amovibles.

Le coffre n'étant pas contraint par les extensions du lit inférieur, il est assez logeable. Il est en sus possible d'avancer la banquette pour libérer plus d'espace.

L'imposant hayon permet d'ouvrir uniquement sa lunette arrière en version Pack Max, ce qui peut s'avérer bien pratique.

À noter que le Holidays autorise le retrait de sa banquette arrière pour qui n'en aurait pas l'utilité, afin par exemple de charger des vélos. L'extraction de cette lourde banquette s'avère toutefois très fastidieuse.

Le Citroën Holidays est équipé d'un écran central de 10 pouces doté d'un système de navigation embarqué avec le Pack Max. Son interface n'est pas des plus modernes, mais elle se montre assez facile d'utilisation, et il sera de toute façon possible de se tourner vers CarPlay ou Android Auto. Ces interfaces de réplication sont disponibles en mode sans-fil.

Un second écran prend place derrière le volant. Son affichage est personnalisable et assez lisible.

Avec le Pack Max, le Citroën Holidays se dote d'un chargeur à induction. S'il est facile d'accès, il n'est parvenu à faire regagner qu'un peu moins de 10 % à notre Apple iPhone 16 Pro en 1 h de charge, tout en utilisant CarPlay.

Le Citroën Holidays est compatible avec l'app mobile MyCitroën. Elle permet notamment de localiser son véhicule, mais n'intègre aucune fonction propre à cette version aménagée du SpaceTourer.

Le poste de conduite du Citroën Holidays est donc partagé avec celui du van SpaceTourer et de son pendant utilitaire Jumpy. Si les plastiques utilisés sont peu valorisants, le dessin de la planche de bord et le soin apporté à certaines commandes ne rendent pas la présentation trop désuète. L'ergonomie est bonne avec des commandes physiques pour la ventilation et une bonne lisibilité des boutons du volant.

Comme souvent à bord d'un van, on retrouve de nombreux rangements disséminés dans la partie avant.

La position de conduite n'est pas parfaite avec une colonne de direction décentrée par rapport au siège conducteur. On déplore aussi l'absence de véritable accoudoir sur les contre-portes et le manque d'espace pour le genou droit du conducteur, coincé entre la colonne de direction et la console centrale.

Sur la route, le Citroën Holidays privilégie le confort avec une certaine souplesse de ses suspensions. C'est assez réussi sur ce point, mais il ne faudra pas trop brusquer cet engin de 2,3 t voué à une conduite en douceur.

Cette version 2.0 BlueHDI 180 développe précisément 177 ch et 400 Nm de couple. Ses performances sont bonnes et Citroën annonce même un 0 à 100 km/h en seulement 9 s. Durant nos différents relevés, nous avons toutefois systématiquement chronométré le Holidays à plus de 10 s sur cet exercice, ce qui reste bon pour un van aménagé. La boîte de vitesses automatique EAT8 est globalement agréable, malgré quelques légers à-coups.

Le diamètre de braquage de 12,4 m entre trottoirs ne bat aucun record, alors que d’autres vans de la même catégorie parviennent à rester sous les 12 m.

Côté aides à la conduite, le Citroën Holidays s'équipe de toutes les technologies désormais obligatoires avec la norme GSR2. L'aide au maintien dans la voie et l'alerte de survitesse s'activent ainsi automatiquement à chaque démarrage, mais elles sont facilement paramétrables avec un bouton dédié.

Le Holidays Pack Max est doté d'une caméra de recul qui nous semble indispensable pour manœuvrer un van sans être habitué à ce gabarit. Cette version haut de gamme est également équipée d'une fonction adaptative du régulateur de vitesse, pratique pour les trajets autoroutiers.

Cette version BlueHDI 180 EAT8 est donnée pour une consommation mixte de 7,9 l/100 km, soit 0,2 l/100 km de moins que le modèle BlueHDI 145 en boîte manuelle. Nous avons quant à nous relevé une moyenne d'environ 9 l/100 km (environ 11 l/100 km en ville, 7 l/100 km sur route et 9 l/100 km sur autoroute). Il s’agit d’une consommation dans la moyenne des vans aménagés, donc plutôt correcte au regard des performances dans le haut du panier de cette version BlueHDI 180.

Le Citroën Holidays est équipé d'un réservoir de gazole de 70 l, qui devrait lui permettre de parcourir plus de 750 km avec un plein. Son réservoir d'AdBlue est quant à lui de 20,6 l.